Biografia d'Adam Gazzola, edat, família, dona, patrimoni net, Twitter

20 detalls darrere de la fabricació de l'autopista a l'infern

Els motors potents, el clima sever i les baixades fortes són només alguns dels elements que han definit Carretera Per l’infern. La docuseria canadenca, que es va estrenar el 2012, segueix les operacions diàries dels camioners que treballen a la Colúmbia Britànica. Una gran part de l’espectacle té lloc al llarg de la carretera Coquihalla, un tram de 201 quilòmetres que connecta Vancouver amb les Muntanyes Rocalloses del Canadà.

A mesura que el Coquihalla puja a les muntanyes, les temperatures disminueixen i les condicions de conducció empitjoren. Durant els mesos d’hivern, es considera una de les carreteres més perilloses d’Amèrica del Nord. Quan arriben tempestes de neu o es forma gel a la carretera, els vehicles corren el risc de lliscar-se fora del carril i quedar-se atrapats en una rasa, o pitjor encara. Els accidents poden aturar el trànsit durant hores i deixar els automobilistes atrapats al llarg de la carretera a temperatures àrtiques. En situacions crítiques com aquesta, els operadors de rescat de Carretera a l'infern són cridats al lloc dels fets per netejar la carretera i obrir-se al trànsit.

Carregant ... Carregant ...

Al llarg de les seves set temporades, Carretera a l'infern ha aconseguit batre rècords d’espectadors i estereotips. El programa ha informat el públic sobre el funcionament de la indústria del camió i la importància del que fan. Un factor clau per portar el treball de les torres a la pantalla és, per descomptat, tot el que té lloc entre bastidors. Filmar operacions de rescat en viu en condicions meteorològiques hostils requereix experiència i pensament innovador. Per donar una mica de llum sobre com es fa això, aquesta llista desglossa els trucs i les tècniques darrere de l’elaboració Carretera a l'infern.

Aquí estan 20 detalls darrere de la creació de Carretera a l'infern.

guineu i amics Steve Doocy salari

Gràcies als gèlids hiverns canadencs, el repartiment de Carretera a l'infern solen tenir molta feina a les mans. Tot i això, el negoci del remolc pot ser imprevisible i els treballadors mai no saben quan se’ls cridarà a treballar. Els operaris de camions de remolc estan de guàrdia durant totes les hores del dia, cosa que significa que els equips de rodatge que els segueixen també ho han de ser.

Per assegurar-se que mai no es perdin res, el productor executiu Mark Miller ha dividit els seus empleats en dos equips que cobreixen torns de 12 hores. D’aquesta manera, les càmeres sempre roden quan passa alguna cosa emocionant i el públic obté una visió completa de la vida d’un conductor de camió de remolc.

Enganxar-se a la carretera en ple hivern no és cap broma, i ningú ho sap millor que l’equip de Jamie Davis. El Carretera a l'infern Star ha explicat que els seus camions sempre estan carregats d’aperitius i subministraments de supervivència abans de sortir a la carretera. Quan el trànsit s’atura o es neva el cotxe, els automobilistes poden quedar-se atrapats a la carretera des de poques hores fins a un parell de dies.

Davis també assenyala que els seus camions sempre omplen de gasolina el més sovint possible. El dipòsit de combustible d’un cotxe s’esgota ràpidament quan el sistema de calefacció funciona, per la qual cosa és important assegurar-se que no es quedi sense gasolina. Si teniu previst conduir per un passatge de muntanya, Davis us aconsella que ompliu el dipòsit tan sovint com sigui possible i que feu alguna manta per si de cas.

Les sèries documentals solen estar intercalades per escenes serenes on el repartiment s’enfonsa i s’obre. Com a membre del públic, sovint us pregunteu com els cineastes aconsegueixen captar moments íntims i conèixer de prop a algú que filma.

quan va morir Gary Burghoff?

Encès Carretera a l'infern , Leia Hutchings capta aquest tipus de trets operant el so i la càmera tot sol. Hutchings funciona com l'anomenat ' banda unipersonal; ”Un membre de la tripulació autosuficient que pot saltar allà on sigui necessària. Una banda d’un sol home no és una intrusió a la vida del repartiment i es pot enviar fàcilment si la producció té pressa. Si el repartiment de Carretera a l'infern Hutchings no necessita l’ajut de cap altre membre de la tripulació per capturar el que necessita per a l’espectacle.

Per motius d’entreteniment, l’equip que hi ha al darrere Carretera a l'infern sempre busquen capturar les missions de remolc més impressionants. No obstant això, la major part del treball que arriba Jamie Davis consisteix en vehicles més petits i no necessàriament converteix en una televisió fascinant.

Per obtenir una àmplia selecció de material per treballar, Carretera a l'infern brots durant tota la temporada d'hivern. Normalment, es troben a la Colòmbia britànica durant quatre a sis mesos cada any. L’estiu, en canvi, és un moment molt més tranquil per als conductors de camions de remolc de l’espectacle. Durant els mesos més càlids, el repartiment de Carretera a l'infern es pot centrar en reparar el seu equip i preparar-se per a la propera nevada.

Protagonitzar un documentari pot ser un bitllet d’or per a molts propietaris de petites empreses, però el pèndol també gira cap a l’altre sentit. Quan nous competidors van començar a aparèixer per la ciutat, Jamie Davis es va adonar que la fama de la realitat té un desavantatge. A causa de la competència i la disminució de la càrrega de treball, Davis va decidir succeir a Alberta durant la tercera temporada.

Davis també ha admès que la publicitat del programa ha tingut un impacte directe en les seves tasques. En una entrevista amb Truck News, Davis va revelar que diverses empreses s’han abstingut de trucar-lo perquè no volen que els seus naufragis acabin a la televisió.

Carretera a l'infern fa un intent honest de representar la indústria del camió de remolc, però encara han participat en una fantàstica edició de la realitat. En una entrevista amb Distribuïdor automotriu , la família Quiring es va lamentar de com havien estat retratats al programa.

Segons la família, Discovery Channel va fabricar un drama entre Al Quiring i Jamie Davis per a la primera temporada del programa. Aquest retrat va aterrar els Quirings en aigua calenta amb alguns dels seus clients i els va convertir en un objectiu per als fans indignats. Els Quirings s'han mostrat des de llavors amb una llum més matisada sobre la sèrie, però queda clar que no estaven d'acord amb com es van presentar inicialment.

sam elliott oregon home

El creador del programa, Neil Thomas, va entrar en contacte per primera vegada amb els operadors de rescat de Jamie Davis quan el seu camió de mudances es va estavellar l’estiu del 2010. L’experiència va deixar clarament una impressió, ja que el co-creador Mark Miller i el càmera de vídeo Kevin Mills van tornar l’any següent a parlar amb Davis i proposar la seva idea per a un espectacle.

Davis va ser inicialment una mica reticent a protagonitzar una sèrie de reality, però va veure el potencial benefici que el programa podia tenir sobre la reputació de la indústria del remolc. Abans d’aparèixer al programa, Davis era un portaveu de la indústria i mai va dubtar a expressar la seva opinió als mitjans de comunicació. La seva anterior exposició als mitjans de comunicació probablement el va ajudar a entendre els avantatges de tenir una gran audiència i el va preparar per a una etapa global.